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　　新加坡人與馬來西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。按照計劃，新馬高鐵將在2017年進行招標。目前，該項目三大奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰正變得日趨白熱化。這其中，中日在效率及技術上進行競爭，中韓在造價成本上進行競爭。有分析稱，這個項目最后可能會由中日韓三家合作拿下，而不是某一家單獨獲得。其結局到底如何？讓我們拭目以待。

　　新加坡人與馬來西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。新加坡陸路交通管理局2月8日宣布，設計公司AECOM新加坡公司將為新馬高鐵項目新加坡段基礎設施設計進行深入工程研究，包括研究新馬高鐵在新加坡的具體路線，以及為裕廊東終站、高鐵隧道和橫跨柔佛海峽的高架橋提供建筑、土木工程、電機、保安及其他方面的設計。

　　全長約350公里的新馬高鐵是新馬兩國的大型發展工程，其中335公里在馬來西亞境內，15公里在新加坡境內，共設8站。根據設計，項目將為雙軌道運行，最高時速為350公里，總耗資約120億美元。項目預計兩年后動工建設并在2026年12月31日前通車。建成后，往返馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的通行時間將從現在的將近5個小時，大幅度縮減為90分鐘。

　　按照計劃，新馬高鐵將在2017年進行招標。該項目三大奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰將日趨白熱化。據新加坡媒體報道，韓國最近加快了步伐，由政府部門配搭私人企業組成的資產公司（AssetsCo）已經準備赴馬競標，希望實現輸出其高鐵技術的目標。該公司正式成立于1月6日，其成員以韓國土地、基礎設施及交通部，還有韓國鐵道施設公團（KRNA）為主，其他成員包括韓國鐵道研究院、韓國鐵道公社、韓國電訊、現代重工業和現代Rotem公司。此外，對該項目表達出濃厚興趣的還有德國、法國等多國企業。

　　中日在效率及技術上競爭

　　“日本的新干線是知名度比較高，也是世界上比較早的高鐵，所以它的競爭力、技術、安全系數都是沒有問題的，但是弱點是成本相對較高。”上海外國語大學日本文化經濟學院教授廉德瑰告訴21世紀經濟報道記者。

　　1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線（東京至大阪）開通營業，全程515.4公里，直達旅行時間3小時，列車最高運營速度210公里/小時。隨后，日本大力發展新干線，并不斷進行技術升級，所有新干線的最高運營速度均達250公里/小時以上，其中山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運行速度更是提高到320公里/小時。如今，新干線的主干線和支線已經覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。

　　“日本（的優勢）可能是在它的口碑吧，因為畢竟新干線做了很多年了，也是在東亞地區最早的，所以經歷了考驗，也有技術上的優勢。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院亞太社會文化研究室主任許利平告訴21世紀經濟報道記者，中國更多的是價格、成本與效率上的優勢。

　　“以目前中國高鐵的技術，可在五年內興建和完成新隆高鐵的建造，10年太長，五年就夠了。”1月16日，中國駐馬來西亞大使黃惠康在吉隆坡舉行的高速鐵路展覽推薦會上的致辭中表示。

　　2016年12月29日，國務院新聞辦發表的《中國交通運輸發展》白皮書中顯示，截至2015年年底，中國高速鐵路營業里程達1.9萬公里，位居世界第一，覆蓋百萬人口以上城市的比例達65%，并預計到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。中國交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟表示，中國高鐵運營里程約占全世界高鐵總量的65%。

　　而馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽哈密則表示，不管中國在興建新隆高鐵項目的速度有多快，馬國還是必須遵循馬新兩國共同簽署的新隆高速鐵路雙邊協議，即工程須在10年后的2026年完工。

　　對此，中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民此前在接受新加坡媒體采訪時表示，中國鐵路的情形，在新隆高鐵甚至是更大規模的項目上，都可以使用五年的時間完成，這就是中國團隊的能力。“至于項目要在什么時候完成，當然還是由所在國決定，我們也表示尊重。”

　　“我不能說，這個項目一定是我們中國高鐵的，但我相信，在所有的競爭者中，我們是最有競爭力的。”他說，他對中國高鐵團隊有信心，因中國高鐵在這十幾年快速發展，通過這十幾年的建設和運營，掌握了世界上最先進的高鐵技術，也包括對高鐵運營的經驗。